Шевроле Камаро 1969 – Найди его или потеряй

Америка - страна активных людей. У нас есть ещё свободные места в спортзале и неиспользованные тетрадки для колледжей, чтобы доказать это. Как общество, которое подразумевает что-либо использовать для достижения своей намеченной цели, это - неудивительные уличные хот роды высокого уровня, которые «сжимают нижнее бельё». Некоторые сказали бы, что, тратя сумму ипотечных платежей за десять лет на автомобиль - это расточительство, поскольку транспортировка сумасшедшая. Естественно, некоторые шустряки, осуждая, как другой человек тратит свои с трудом заработанные деньги, видимо приверженцы трудоголизма и вождения обычных серийных автомобилей. Лицемеря в стороне, проблемы всегда занимали маленький процент населения энтузиастов, будь это уличные hot rod’ы, Pro-Street, или Pro-Touring. Поскольку хобби находится в постоянном развитии, последние годы показали похожесть двух отчетливо различных стиля создания усовершенствованных билдов машин «родификации» мускул каров. Big-block Натана Пауэлла, выпущенный в 69м году Chevrolet Camaro — созданный с нуля в магазине Хот-родов Джонсона в Гадсдене, Алабама — один из последних примеров. Хотя это еще один другой Camaro 69го, но Вы, вероятно, закончите на том, что любите автомобиль больше, чем Вы хотите признать.

Способности Натана к созданию его усовершенствований для авто прошли несколько этапов. Ещё будучи ребёнком, он начал с трёх-пяти Chevy и Impala с прозрачным верхом до тех пор, пока не попробовал мускул кары. На протяжении тех лет ему принадлежало практически всё: от Chevy Camaro SS 350s 1969 года выпуска до Chevelle и вариантов Chevy IIs. «Когда мне было 13 лет, я вынул 6-ступенчатую коробку передач из своей ’63 Nova и закинул её в small-block. После этого я понял свою ошибку в мускул каре и всегда был в поисках Camaro и Chevelle,» говорит он. В течение короткого времени Натан перешел на сторону уличного роддера, но в конечном счете пришел в себя и возвратился к игре мускул каров. «Я был на шоу мускул каров 15 лет назад и видел некоторые крутые hot rod’ы, таким образом, я думал, что дам им шанс. Я сказал, чтобы Алан Джонсон построил для меня несколько Ford ’32 и ’33, но спустя некоторое время, уличные хот роды меня уже не столь привлекали. Я всегда хотел создать Camaro 1969го года как тот, который я имел в молодости. Это всё равно что вернуться к своей первой любви.»

В мире, где бар ценится столь высоко, уличные роддеры ожидают совершенство и ничто не меньше. Цель Натана была проста. «Я позвал Алана Джонсона и сказал ему, что хочу построить самый плохой Camaro 69го, которые когда-либо строились, который можно фактически встретить на ходу на улице. У него должен был бы быть big-block по крайней мере с 700-сильным мотором, механической коробкой с шестью передачами, современной подвеской и тормозами», говорит он. Легенде без сообщества уличных роддеров, Джонсону это было больше чем вызов. Всякий раз, когда Джонсон вступает в зону мускул каров, результаты действительно потрясающи. Кто может забыть G-Force’Cuda 71го, создание JHRS, которое потрясло сообщество Pro Touring 870-сильным Hemi, алюминиевой подвеской Corvette C5, и сделанными собственными руками кузовными частями из карбона? Поняв, что создание модификаций было легкой частью, как-никак, это было первым шагом к построению идеального Camaro, когда дороги были захламлены драндулетами и автомобилями, которые были улучшены неправильно. Наконец, он нашёл стоковый RS/SS автомобиль с четырьмя скоростями в Южной Каролине, который отлично соответствовал его потребностям. «Машина была в прекрасном состоянии. Все, что требовалось, это сделать небольшую заплатку на левой панели заднего крыла.»

Холодный кузов заставил Джонсона активировать все свои усилия и творческий талант на создание уникального автомобиля. «Натан сделал это очень чисто, так как он не хотел использовать гламурные материалы в содании автомобиля. Он хотел сделать очень тонко, так, что Вы должны будете просмотреть несколько раз прежде, чем заметите мелкие детали; сохранив прелесть Камаро 69го», говорит Джонсон. «Хотя у Натана есть много уличных роддов, данный экземпляр не выполнен в блеске или хроме. Этот Camaro – очень важен, и сделан так, как настоящий автомобиль и должен выглядеть.»

Как уже говорилось, Camaro не очень отличается от обычного последнего Pro Touring’а на первый взгляд. Автомобиль имеет огромные колёса, грозный оскал, хорошую покраску, но это есть и у многих других Camaro. Только обойдя автомобиль раза два или три – начинаешь обращать внимание на мелочи. К примеру бамперы - они довольно больше и сливаются с линиями панелей кузова лучше, чем обычные, дополняя контуры автомобиля вместо того, чтобы вступать с ними в противоречие. Передние и задние бамперы не просто измененные части обычных, а скорее абсолютно новые запчасти, которые были изготовлены с нуля. «Бамперы врезаны в кузов, и их концы подбирают плотно переднюю и заднюю часть с антикрылом. Они подходят как эндуро-бамперы» говорит Джонсон. В дополнение к новым бамперам в JHRS есть один поддон за задними колёсами и на него помещён бензобак между задними фонарями.